Play.it Usa Forum

Leviathan wrote: in effetti Monza è un gran premio troppo storico giusto levarlo per una porcheria di cittadino.

Due, si parla di due.

Quando ci sono dei cambiamenti di regolamento così importanti penso sia normale che ognuno interpreti le norme al limite e magari anche un po’ oltre. Sta alla FIA mettere dei paletti ben precisi e soprattutto uguali per tutti. Ad esempio gli scarichi della Ferrari nella prima stesura del regolamento sarebbero stati regolari, in quanto non considerati parte della carrozzeria, mentre dopo l’ultimo incontro del Gruppo Tecnico che si è avuto a Dicembre, è stato deciso che anche gli scarichi possono avere scopi aereodinamici e quindi rientrare nei limiti imposti.
Probabilmente succederà qualcosa di simile anche per il diffusore della Williams e della Toyota. L’importante è che si chiariscano tutti questi punti oscuri del regolamento prima dell’inizio della stagione, in modo da avere tutte le squadre sullo stesso piano regolamentare.

Io son rimasto perplesso dal profilo aereodinamico della Renault!Troppo pesante e poco aereodinamico rispetto a Ferrari e MacLaren, però attendo dei veri test per giudicare.

qualcosa mi dice che ne vedremo delle belle quest’anno..
molti problemi sono emersi dall’uso del KERS e andrebbero risolti…
oltre ai classici problemi di ripartizione di pesi e di Rafreddamento, si pongono sopratutto i problemi in Frenata(il Kers agisce come un freno supplementare) che derivano dall’assenza di “feeling”(tipico anche di macchine dotate di aerofreni come la Veyron o SLR) e la modulabilita nel rilasciare l’Energia precedentemente immagazzinata in accordo con le diverse fasi di combustione per evitare ulteriore assorbimento di Energia da parte del KERS quando invece dovrebbe essere fornita…

sentenza wrote: qualcosa mi dice che ne vedremo delle belle quest’anno..
molti problemi sono emersi dall’uso del KERS e andrebbero risolti…
oltre ai classici problemi di ripartizione di pesi e di Rafreddamento, si pongono sopratutto i problemi in Frenata(il Kers agisce come un freno supplementare) che derivano dall’assenza di “feeling”(tipico anche di macchine dotate di aerofreni come la Veyron o SLR) e la modulabilita nel rilasciare l’Energia precedentemente immagazzinata in accordo con le diverse fasi di combustione per evitare ulteriore assorbimento di Energia da parte del KERS quando invece dovrebbe essere fornita…

Ma una domanda su questo famoso sistema KERS, ma perché Mosley visto che ha detto che dovranno usare questo sistema anche per diminuire i consumi/migliorare le prestazioni, limita il dispositivo a max 58KW e il limite di sfruttamento e di 400 KJ per giro??
Non sarebbe più utile e magari interessante se si lasciasse più libertà in modo che questo dispositivo che dicono in parecchi funzioni abbastanza bene si evolva e magari un ingegnere di una piccola scuderia trovi "l'uovo di colombo" e magari possano vincere o essere più competitivi? secondo voi non e un controsenso (uno dei tanti oramai in questi anni IMHO)??

Porsche 928 wrote: secondo voi non e un controsenso (uno dei tanti oramai in questi anni IMHO)??

Certo che è un controsenso, come tante cose che sono accadute in questa schizofrenica formula uno.

sentenza wrote:
Certo che è un controsenso, come tante cose che sono accadute in questa schizofrenica formula uno.

infatti se ne vedono TUTTE le conseguenze ora che c'e crisi, prima erano camuffate dal FIUME di $$$$$$ che passava dalla F1 ora che e` un torrente mezzo secco tutte le puttanate della coppia di amiconi vengono a galla.

Porsche 928 wrote: Ma una domanda su questo famoso sistema KERS, ma perché Mosley visto che ha detto che dovranno usare questo sistema anche per diminuire i consumi/migliorare le prestazioni, limita il dispositivo a max 58KW e il limite di sfruttamento e di 400 KJ per giro??
Non sarebbe più utile e magari interessante se si lasciasse più libertà in modo che questo dispositivo che dicono in parecchi funzioni abbastanza bene si evolva e magari un ingegnere di una piccola scuderia trovi "l'uovo di colombo" e magari possano vincere o essere più competitivi? secondo voi non e un controsenso (uno dei tanti oramai in questi anni IMHO)??

Oltretutto la frenata rigenerativa (il kers è questo di fatto) provoca dei problemi di modulabilità del pedale del freno. Poniamo il caso che il guidatore debba fare una frenata al 100%, con un mezzo tradizionale il 100% della potenza frenante esercitata dal piede sul pedale si trasferisce alle pinze freno.
Con un veicolo ibrido invece ad ogni frenata la centralina di controllo valuta lo stato di carica delle batterie: poniamo il caso che le batterie siano cariche all’80%…il restante 20% verrà recuperato in fase di frenata.
Quindi in fase di frenata il motore elettrico verrà trascinato dalle ruote e genererà corrente elettrica per ricaricare le batterie. In questa fase quindi il motore elettrico viene trascinato dalle ruote ed esercita sulle ruote una coppia frenante, che per semplicità poniamo essere 20% della massima coppia frenante.
Ora se il guidatore frena al 100% si ritrova già un 20% di coppia frenante alle ruote, quindi il veicolo frenerà al 120%, ne consegue il bloccaggio ruote.
Il sistema di controllo quindi deve tradurre la richiesta del guidatore (frenata al 100%) in frenata alle pinze all’80% che sommata al 20% di coppia frenante del motore elettrico da il 100% di coppia frenante alle ruote desiderata.
Il quadro si complica se pensiamo che lo stato di carica delle batterie varia di continuo e quindi occorre un sistema che renda assolutamente ignaro il guidatore al momento della frenata di quale sia la ripartizione delle coppie frenanti (quanto dall’impianto idraulico e quanto dal motore elettrico), questi sistemi esistono già ma sono di messa a punto molto complicata. Inoltre finora non sono mai stai impiegati in campo racing ma solo su veicoli ibridi (Prius) o su veicoli che hanno avuto seri problemi per questo (mercedes classe E ed SLR).

Nonostante abbia una voglia matta di tornare a correre, causa test limitati si mette da parte per far provare la vettura ai piloti ufficiali. E’ una mossa giusta e ovvia penserete, ma secondo me ne soffre parecchio. E ne soffre pure la Ferrari, visto che sono convinto che 2 ore di test con Schumi equivalgono ad una giornata con Massa e Raikkonen in quanto a sensazioni da dare agli ingegneri…
Non me ne vogliano i due alfieri, ma quanto vorrei che avesse di nuovo 20 anni quest’uomo!

Speriamo che più di ogni altra cosa l’auto quest’anno sia affidabile e che i piloti riescano a portarla al traguardo. Basti gurdare cosa sia riuscito a fare lo scorso anno Kubica con un’auto assolutamente non performante ma solida…(senza nulla togliere all’eccellente pilota polacco). E lo stesso dicasi per Hamilton, che non ha praticamente mai avuto problemi.
Alla Ferrari invece qualcosa di più si poteva fare (vedi la rottura del motore di Massa a tre giri dal termine nel Gp d’Ungheria) e mille altri piccoli ma decisivi inconvenienti. Incrociamo le dita.

Grande stima per Lauda, ai suoi tempi era sì più facile morire,ma anche più facile arrivare ai massimi livelli,era sufficiente avere doti naturali,mettersi in mostra,vinceree la carriera era aperta.Lauda non veniva dal karting e non ha percorso l’iter oggi indispensabile,tranne rare eccezioni, che parte dal kart per poi passare per le formule minori e se si hanno munifici sponsor forse arrivare alla massima formula.Allora i piloti erano pochi,oggi c’è una moltitudine di ……..aspiranti campioni che comincia a premere dal basso sin dall’approccio al karting.La scuola kartistica permette di abituarsi alla lotta ravvicinata, alla pressione dell’evento sportivo,affina le doti di guida.La purezza della guida.Pochi millesimi di differenza di guida nel kart in auto sono decimi di secondo se non di più.I piloti attualmente in formula che erano i più veloci nel kart,sono i più veloci in auto.Basta riesaminare le carriere per rendersene conto.Pochi piloti allora,moltissimi oggi dicevo.Sta qui la differenza, che unita al fatto che le auto sono anche nelle formule minori facili da guidare,determina una differenza sostanziale nella formazione del pilota. Prima uno era veloce e stava davanti,le monoposto difficili da portare al limite permettevano una selezione naturale,ora la differenza tra un pilota e l’altro si manifesta nella capacità di emergere dalla mischia sin dalle formule minori a causa delle prestazioni delle macchine pressochè identiche. Questo si ripete anche nella formula uno,ancor di più quando
addirittura c’era il controllo di trazione,e quindi le doti naturali di un pilota e le differenze di guida si esprimono in qualifica
con minime differenze e in corsa con la capacità di essere veloci e resistenti nel ritmo di gara.Quindi, in conclusione,
relativamente più facile ai tempi di Lauda,molto più difficile emergere ai massimi livelli oggi,quando spessissimo talenti naturali,vedi Pantano per citarne soltanto uno,rimangono inespressi proprio perchè le minime differenze che permettono di emergere dipendono più dal mezzo e dagli sponsor che dal pilota.Inoltre c’è un appiattimento tra un pilota e l’altro e di qui si giustifica la ……..mancanza di carisma…..espresso da Lauda. In questo però debbo puntualizzare che Hamilton vero talento naturale deve esprimersi in pista ed essere valutato
per le sue prestazioni velocistiche. Probabilmente e concludo la dichiarazione dell’ex iridato austriaco sono state fatte per
evidenziare le caratteristiche del suo pupillo Vettel,altro super talento,diverse da quelle di Hamilton in tema di
comunicazione ed immagine nel circus.
L’inglese nell’immaginario collettivo ormai giudicato veloce ma arrogante,il tedeschino non arrogante,veloce e carismatico.
Una eredità d’immagine che Hamilton si trascinerà fino a fine carriera. Nell’intimo ogni pilota ha la convinzione di essere il migliore,la differenza sta che lo comunica in modo diverso anche in relazione al suo entourage e alla capacità del suo management di studiare strategie di comunicazione in funzione della carriera meglio di altri!!!
Onore a Lauda, non dimentichiamoci che l’attrazione del grande pubblico per la formula uno nasce dalla famosa rinuncia del campione austriaco in Giappone,quando confessò di non volere rischiare sotto il diluvio e rinunciò a partire . In quel momento i mass media e il pubblico capirono che i piloti di macchine da corsa non erano dei pazzi temerari ma che avevano anche la capacità di ragionare e valutare i rischi ed avevano sentimenti…umani.Cominciò allora l’era delle grandi sponsorizzazioni strada peraltro aperta come sappiamo dall’altro grande uomo del nostro sport che è Frank Williams!!!

si parla di una gara notturna a sepang dal 2015…non prima.
“Quest’anno, però, la gara di Sepang dovrebbe avere il semaforo verde alle 17 ora locale (le 8 in Italia), anche per favorire l’afflusso di pubblico, grazie alle temperature più accettabili della facia serale”.
…in realtà la fanno alle 17(come in australia) per non fare alzare gli spettatori europei nel cuore della notte…quella è la verità..ecclestone porta la f1 ad oriente ma lo zoccolo duro di tifosi resta qui..nel nostro vecchio continente.
io odio il fatto che non mi sveglierò alla 4 per vedere la gara d’australia..da appassionato non è mai stato un peso per me..anzi…era veramente bello…quanti ricordi vissuti a fine notte inizio mattina…

sentenza o chi per esso.... mi postate il calendario di questa stagione??

grazie in anticipo.

shilton wrote: sentenza o chi per esso.... mi postate il calendario di questa stagione??

grazie in anticipo.

La FIA ha ufficializzato il calendario del campionato mondiale 2009 di Formula 1. La stagione si aprirà il 29 marzo a Melbourne, in Australia, per concludersi il primo novembre sul nuovo circuito di Abu Dhabi. L'appuntamento con il Gran Premio di Italia è fissato per il 13 settembre a Monza. Spicca l'assenza del Gp del Canada.
DATA            GRAN PREMIO29 marzo        Australia (Melbourne)5 aprile        Malesia (Sepang)19 aprile      Cina (Shanghai)26 aprile      Bahrain (Sakhir)10 maggio      Spagna (Barcellona)24 maggio      Monaco (Montecarlo)07 giugno        Turchia (Istanbul)21 giugno      Gran Bretagna (Silverstone) 28 giugno      Francia (MagnyCourse)12 luglio      Germania (Nurburgring)26 luglio      Ungheria (Budapestt)23 agosto      Europa (Valencia)30 agosto      Belgio (Spa-Francorschamps)13 settembre    Italia (Monza)27 settembre    Singapore04 ottobre      Giappone (Fuji)18 ottobre      Brasile (San Paolo)01 novembre    Abu Dhabi (Yas Marina)


Fonte: :gazza:

sentenza wrote:
La FIA ha ufficializzato il calendario del campionato mondiale 2009 di Formula 1. La stagione si aprirà il 29 marzo a Melbourne, in Australia, per concludersi il primo novembre sul nuovo circuito di Abu Dhabi. L'appuntamento con il Gran Premio di Italia è fissato per il 13 settembre a Monza. Spicca l'assenza del Gp del Canada.
DATA            GRAN PREMIO29 marzo        Australia (Melbourne)5 aprile        Malesia (Sepang)19 aprile       Cina (Shanghai)26 aprile       Bahrain (Sakhir)10 maggio       Spagna (Barcellona)24 maggio       Monaco (Montecarlo)07 giugno        Turchia (Istanbul)21 giugno       Gran Bretagna (Silverstone) 28 giugno       Francia (MagnyCourse)12 luglio       Germania (Nurburgring)26 luglio       Ungheria (Budapestt)23 agosto       Europa (Valencia)30 agosto       Belgio (Spa-Francorschamps)13 settembre    Italia (Monza)27 settembre    Singapore04 ottobre      Giappone (Fuji)18 ottobre      Brasile (San Paolo)01 novembre     Abu Dhabi (Yas Marina)


Fonte: :gazza:

1) perché chiudere ad Abu Dhabi?
2) Valencia è il circuito intorno al porto?
3) mah :roll: