Re: La verità, vol. F^-1000/h (la formula chimica della verità)

One · Post by **One** » 13/01/2010, 2:24

La verità è che finalmente questo topic è arrivato.

vervotte · Post by **vervotte** » 13/01/2010, 3:44

Paperone wrote: terremoto magnitudo 7.0 Richter a Port-au-Prince, Haiti

si ballava molto bene, ma con la conseguenza di distruzione totale di ciò che sta in piedi

nefastto · Post by **nefastto** » 13/01/2010, 10:20

Whatarush wrote: è che è stata una bella spam session...interpreti raccolti per puro caso...avranno sentito odore di e si sono precipitati, bravi ragazzi

un saluto a vik, spammone della prima ora, che starà pensando a fare tanti piccoli vikinghi
ci sei mancato bro, ma alla prossima ti facciamo un fischio
mancherebbe anche il Romeo del famigerato "D. sono P. e ti amo", ma starà pensando a come allentare i freni della macchina di Arians

aveva detto una pagina, il tempo di una cena :lol2:
non ci ha mai visto in azione (cit.)

ps: nef, piano con Megan...io preferisco sempre la Hayek ritoccata da te
ps1: pap, presto a quota 20mila...aspetto il 3d!!!

decisamente bei momenti

vikings11 wrote: la verità è che invece un topic ce l'hanno, solo che fanno finta di non vederlo....

e la verità è che mi mancate e mi scende la lacrimuccia, perchè sono uno SpammerS inside ma ho poco tempo per dedicarmi a questi fantastici giochi di società...

...la verità è che come quel famoso topic per Dida non ce ne sono mai stati...

...la verità è che vi state dimenticando di me...

non ci dimenticheremo mai di te

Deinè · Post by **Deinè** » 13/01/2010, 16:53

La verità è che i mica tanto antichi fasti da magazzinera non retribuita oggi tornano in gran spolvero!

E tutto nell'ambito del dottorato!

Hobbit83 · Post by **Hobbit83** » 13/01/2010, 17:21

rodmanalbe82 wrote: coltiva i tuoi altri hobby(t)

Inquietante :lol2:
:ciombe:

Paperone · Post by **Paperone** » 13/01/2010, 17:23

la verità è che non arriverò ai 21k post...
è stato un piacere conoscervi

Hobbit83 · Post by **Hobbit83** » 13/01/2010, 17:32

shilton wrote: non è difficile

1. Partiamo con 100'000 lb di carburante, che ci danno circa tre ore di volo e un'ora di riserva.
2. Portarsi all'estremità della pista e allineare perfettamente l'aereo con la striscia centrale. L'aeroporto di Addison che il programma propone per default non è adatto per decollare in sicurezza perché lungo solo 7200 ft, ma per fare una prova va bene lo stesso. Di sicuro non potremmo decollare da qui con il serbatoio pieno.
3. Inserire i freni.
4. Abbassare i flap a 20 gradi.
5. Portare il motore al massimo e quando la lancetta raggiunge il 70% rilasciare i freni.
6. Fare attenzione alla velocità: appena raggiunge i 135 kt tirare il mouse il più possibile. La prora dovrebbe alzarsi di qualche grado. Non eccedere i 10°; a 15° la coda striscia sulla pista!
7. Appena l'aereo si è staccato dal suolo (il variometro segna positivo) in sequenza occorre:
* ridurre il pitch in modo da mantenere un rateo di salita di circa 2000 ft/min
* ritrarre il carrello
* ridurre la potenza in modo che la velocità sia circa 240 kt
* togliere i flap regolando la potenza e il pitch di conseguenza
8. Una volta stabilizzato il rateo di salita su 2000 ft/min circa, inserire l'auto-pilota nel modo "hold climb rate" e regolare la potenza per mantenere 240 kt. Assicurarsi di avere ritratto il carrello e i flap!
9. Raggiunta quota 10'000 ft possiamo aumentare gradualmente la velocità a 0.50-0.60 Mach dando più potenza, sempre mantenendo un rateo di salita di 2000 ft/min.
10. Raggiunta quota 16'000 ft ridurre progressivamente il rateo di salita a circa 1'200 fpm, lasciando crescere la velocità verso i 0.7 Mach. Proseguire con questo rateo e velocità fino alla quota di crociera, tipicamente compresa tra 24'000 e 35'000 ft. Qui supporremo che la quota di crociera sia solo di 20'000 ft, adatta per i voli brevi.
11. All'approssimarsi della quota di crociera, ridurre il rateo di salita a 500 ft/min.
12. Raggiunta la quota di 20'000 ft regolare la velocità su 0.80 Mach, che a questa quota corrisponde a una TAS di 490 kt. Per quote più elevate è possibile mantenere una velocità maggiore con minore consumo di carburante. 41'000 ft è la quota massima di manovra, ma per arrivarci dovremo stare attenti a mantenere un rateo di salita molto piccolo perché l'aereo diventa molto instabile per via dell'aria rarefatta.

Oh, ma fate passare sotto traccia questa Ciombata di classe? :lol2:

vervotte · Post by **vervotte** » 13/01/2010, 17:35

la verità è quando stai sul posto di lavoro non puoi assolutamente fare post.
Che schifo!

DH-12 · Post by **DH-12** » 13/01/2010, 18:08

vervotte wrote: la verità è quando stai sul posto di lavoro non puoi assolutamente fare post.
Che schifo!

Non è vero! :figo: E per conferma chiedi anche a Nef :lol2:

nefastto · Post by **nefastto** » 13/01/2010, 18:53

DH-12 wrote: Non è vero! :figo: E per conferma chiedi anche a Nef :lol2:

esatto

Deinè · Post by **Deinè** » 13/01/2010, 19:07

Hobbit83 wrote: Oh, ma fate passare sotto traccia questa Ciombata di classe? :lol2:

per Shilton

Ci vedo però anche un po' di Paperone nella nerdezza della battuta.

Paperone · Post by **Paperone** » 13/01/2010, 19:26

Deinè wrote: per Shilton

Ci vedo però anche un po' di Paperone nella nerdezza della battuta.

gli ho insegnato bene :D

Da Brawl · Post by **Da Brawl** » 13/01/2010, 20:57

La verità è che sono ancora in ufficio e ci rimarrò fino a dopo le 10...
Che palle.

DH-12 · Post by **DH-12** » 13/01/2010, 21:00

Da Brawl wrote: La verità è che sono ancora in ufficio e ci rimarrò fino a dopo le 10...
Che palle.

Buon lavoro Lorè!

Io stacco ora.

Bonaz · Post by **Bonaz** » 13/01/2010, 21:28

Paperone wrote: la verità è che non arriverò ai 21k post...
è stato un piacere conoscervi

Pap, che cavolo stai dicendo? (cit.Arnold)