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Fra un mese e mezzo ricomincia il campionato, come al solito sono cambiate le regole rispetto all'anno passato (ormai è diventata abitudine...) ma, cosa più importante, non ci sarà più il numero 1 sulla mitica Rossa di Michael Schumacher (probabilmente il miglior pilota nella storia dell'automobilismo). Rossa (presentata ieri col nuovo propulsore V8) che non si chiamerà F2006 (come era pronosticabile) bensì F248 (2,4 litri e 8 cilindri del nuovo propulsore)

Queste le scuderie (con motore e gomme) e i piloti al via

Mild Seven Renault F1 Team - Renault V8 - Michelin
1. Fernando Alonso
2. Giancarlo Fisichella

McLaren Mercedes - Mercedes V8 - Michelin
3. Kimi Raikkonen
4. Juan Pablo Montoya

Scuderia Ferrari Marlboro - Ferrari V8 - Bridgestone
5. Michael Schumacher
6. Felipe Massa

Panasonic Toyota Racing - Toyota V8 - Bridgestone
7. Ralf Schumacher
8. Jarno Trulli

Williams F1 Team - Cosworth V8 - Bridgestone
9. Mark Webber
10. Niko Rosberg

Lucky Strike Honda Racing F1 Team - Honda V8 - Michelin
11. Rubens Barrichello
12. Jenson Button

Red Bull Racing - Ferrari V8 - Michelin
14. David Coulthard
15. Christian Klien

Bmw Sauber F1 Team - Bmw V8 - Michelin
16. Nick Heidfeld
17. Jacques Villeneuve

Midland F1 Racing - Toyota V8 - Bridgestone
18. Tiago Monteiro
19. Christijan Albers

Scuderia Toro Rosso - Cosworth V10 - Michelin
20. Vitantonio Liuzzi
21. Scott Speed

Super Aguri - Honda V8 - Bridgestone
22. Takuma Sato


Questo il calendario

12/03/2006 Bahrain Sakhir
19/03/2006 Malesia Sepang
02/04/2006 Australia Melbourne
23/04/2006 San Marino Imola
07/05/2006 Europa Nurburgring
14/05/2006 Spagna Barcelona
28/05/2006 Monaco Monaco
11/06/2006 Gran-Bretagna Silverstone
25/06/2006 Canada Montréal
02/07/2006 Stati-Uniti Indianapolis
16/07/2006 Francia Magny-Cours
30/07/2006 Germania Hockenheim
06/08/2006 Ungheria Hungaroring
27/08/2006 Turchia Istanbul
10/09/2006 Italia Monza
17/09/2006 Belgio Spa-Francorchamps
01/10/2006 Giappone Suzuka
08/10/2006 Cina Shanghai
22/10/2006 Brasile Interlagos

ma il gp di Spa non era stato cancellato? :gazza:

dal prossimo anno...

cmq il migliore, se nn facesse due cazzate per volta è montoya..

speriamo che sia l'anno buono...

go juan pablo go!

cmq il migliore, se nn facesse due cazzate per volta è montoya..

speriamo che sia l'anno buono...

go juan pablo go!
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non scherziamo

Montoya è il più bravo ........a parlare.

Se facesse seguire i fatti alle parole ?

Al suo primo anno si dichiara l'Anti-Schumacher

Ha sempre guidato macchine competitive (in particolare la McLaren dell'anno scorso) ma non è riuscito mai a intrommettersi nella lotta per il titolo.

Le sue "vaccate" in pista sono sotto gli occhi di tutti

L'unica cosa che mi piace di lui è l'aggressivita in pista.

rossi prova ancora con la ferrari, insieme a tutte le altre scuderie!!!

http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/Pri.../26/rossi.shtml



la squadra di aguri suzuki non partecipa quest'anno???

rossi prova ancora con la ferrari, insieme a tutte le altre scuderie!!!

http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/Pri.../26/rossi.shtml
la squadra di aguri suzuki non partecipa quest'anno??? 
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Peccato, io volevo vederlo nei Rally Valentino, invece sceglierà la Formula noia...

la Aguri partecipa e a vedere il pilota che prenderà è meglio che si porti dietro molti ricambi visto che batte spesso
Link Aguri

con sato non solo solo i meccanici a temere ma anche i suoi conpagni di squadra...

cmq il migliore, se nn facesse due cazzate per volta è montoya..

speriamo che sia l'anno buono...

go juan pablo go!
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cmq il migliore, se nn facesse due cazzate per volta è montoya..

speriamo che sia l'anno buono...

go juan pablo go!
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quoto ank' io...mitico juan pablo

Max Mosley pensa a serie A e B

Il presidente della Fia auspica dal 2008 un sistema con due promozioni dalla GP2 e 12 scuderie in gara. Dal 2011 probabile libertà di motori con carburante contingentato

Max Mosley lo premette ancora prima di sedersi a tavola: "Parlo di una rivoluzione, non di semplici modifiche regolamentari". Dopo di che si scatena in una serie di proposte che dovrebbero mutare radicalmente la F.1 a partire dal 2008. Ma le basi vanno poste oggi, perché nella complessa burocrazia di questo sport per tutte le novità tecniche servono 18 mesi di anticipo. Ovvero, tutto si deciderà entro il 31 marzo. Sino a questo momento, alla rivoluzione-Mosley hanno aderito Ferrari, Williams, Red Bull, Toro Rosso, Midland e Super Aguri. Mancano invece grossi nomi come BMW, McLaren-Mercedes, Toyota, Honda, Renault. Gli argomenti posti sul tavolo da Mosley, che comunque devono essere approvati dal Consiglio Mondiale Fia nella terza settimana di marzo, sono tanti. Alcuni convincenti, altri vulnerabili.
TECNICI. "Gli ingegneri della F.1 non capiscono a fondo i problemi. Bisogna parlare con i manager delle grandi industrie d’auto, i quali, analizzando i costi, si chiedono se sia davvero necessario spendere tanto. Noi pensiamo che sia necessario abbattere questi costi, razionalizzare, per evitare che le grandi industrie vadano via. L’obiettivo è poter correre con un budget di 100 milioni di euro. Questo non impedisce che qualcuno spenda il doppio. Ma chi ha meno soldi deve competere allo stesso livello di chi ne ha di più. Usando l’intelligenza e razionalizzando le spese".
CONTROLLI. "È ovvio che per calmierare le spese, se non proprio controllarle, l’ideale sarebbe mettere un contabile della Federazione in ogni team a controllare quanto si spende. So che è un’utopia. Però prima o poi bisognerà arrivare a qualcosa di simile. Anche perché la Cosworth, per esempio, fa motori competitivi che costano 10 volte meno di quelli di altri".
EQUILIBRIO. "Bisogna trovare un equilibrio che oggi non c’è. Occorre ridurre subito il 30 per cento dei costi per telaio e aerodinamica. E poi abbattere in modo totale quelli dei motori. Oggi c’è chi spende, solo per i propulsori, fino a 200 milioni di euro l’anno. Il mio obiettivo è bloccare lo sviluppo per 3 anni, omologando i motori e poi evitando che ci siano spese aggiuntive. Nel 2011 vorrei introdurre una formula basata sui consumi: andrà bene qualunque motore, di qualunque cilindrata, ma per tutti ci sarà una uguale quantità di carburante al via. Vincerà chi saprà utilizzarlo meglio. Così si darà una mano anche alla crisi petrolifera con una adeguata ricerca e si tapperà la bocca a chi dice che la F.1 è solo sprechi e consumi eccessivi. Di ciò si parlerà alla fine di quest’anno".
ULTIMATUM. Le grandi Case devono sapere che non accetteremo più di 12 squadre. Sei sono già iscritte, altre tre, nuove, sono sul punto di farlo. Chi si troverà fuori, non avrà che l'alternativa di acquistare un team iscritto o aspettare che esca qualcuno. Non mi faccio intimorire dal fatto che possano rimanere fuori grandi industrie. Ci sarà un’alternanza. Potrà entrare in vigore tranquillamente la formula di 2 promozioni l’anno e due retrocessioni nella GP2". "Vogliamo aumentare lo spettacolo e la competizione. Ma non verrà meno la ricerca tecnologica, perché alla fine prevarrà l’intelligenza, sia pure con budget fissati. È chiaro che i grandi piloti andranno nei team migliori, ma le squadre più piccole potranno coltivare i giovani dalle categorie inferiori".
ANTICIPO. "Bisogna decidere subito, entro giugno, per il 2008. Non dovesse passare questa riforma sono sicuro che perderemo una squadra dopo l’altra, perché oggi i costi sono folli. Le grandi industrie vanno e vengono, la F.1 e le regole restano. Bisogna partire dal concetto che il Mondiale è organizzato dalla Fia che impone le regole: non le Case. A gennaio abbiamo invitato al nostro tavolo tutte le grandi industrie, ma si è presentata solo la Ferrari. È difficile mettere tutti d’accordo. La BMW oggi spende in motori il doppio del dividendo che dà agli azionisti. Non mi sembra giusto".
FERRARI. "Con noi abbiamo la Ferrari, il team più importante, e anche la Williams, squadra piena di prestigio e di titoli. I tifosi, vogliono la Ferrari. Ma devo ammettere che sui motori stiamo ancora discutendo con Maranello. Non abbiamo fatto regole a favore della Ferrari e neppure per penalizzarla. La rispettiamo, ma non vogliamo che domini sempre".
GP BELGIO. "Stati tranquilli, tornerà nel 2007 e ci resterà a lungo, con nuove strutture per piloti e pubblico. Non possiamo perdere le gare che hanno fatto la storia della F.1".


:gazza: .it

spero che questa proposta venga buttata immediatamente via e mai puù ripresa

La nuova McLaren





Gran bella macchina :gazza:

Sauber


Williams


Ferrari


Renault


Midland



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