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saintsaji wrote: premesso che il tuo racconto evidenzia che Jenson sembra abbia ottenuto risultati solo per disgrazie altrui  ti dico che Vetell per mè và esaltato un filino di meno e và considerato pretendente al titolo quando finalmente ci andrà vicino a vincerne uno (l'anno scorso si parlava di sfida Button-Vettell a 20 punti di distacco)

il mio racconto evidenzia la realtà dei fatti:da quando è in formula uno ci saranno stati due o tre episodi a stare larghi in cui si è potuto dire:"Che bella gara che ha fatto" oppure "Che talento stò ragazzo".
Quindi,se sei mediocre, è ovvio che se arrivi a vincere qualcosa bisogna analizzare il contesto e il contesto dice che è stato bravo a sfruttare mancanze altrui piuttosto che prevalere sugli altri.
In un post precedente hai parlato della BAR,beh l'anno in cui arrivo terzo nel mondiale la BAR era la monoposto migliore dopo la ferrari e lo conferma il fatto che una capra come Sato ha chiuso con 34 punti.

E' continuo,discreto e affidabile nella guida ma ad alti livelli resta un mediocre c'è poco da fare e non mi stupisco che nessuno lo esalti.

A.F.D.U.I. President wrote:

E' continuo,discreto e affidabile nella guida ma ad alti livelli resta un mediocre c'è poco da fare e non mi stupisco che nessuno lo esalti.

Ma per me allora siam d'accordo,anche per me è ciò che hai appena descritto...Solo che nn penso sia mediocre tale descrizione bensì buona...E col giusto feeling con la macchina può diventar molto pericoloso...
Io lo attendo settimana prossima a una conferma su questi risultati (diciamo nei famosi primi 5 posti che citavo qualche post fà  )
E spero che Webber stia molto lontano da Lewis 

saintsaji wrote: premesso che il tuo racconto evidenzia che Jenson sembra abbia ottenuto risultati solo per disgrazie altrui  ti dico che Vetell per mè và esaltato un filino di meno e và considerato pretendente al titolo quando finalmente ci andrà vicino a vincerne uno (l'anno scorso si parlava di sfida Button-Vettell a 20 punti di distacco)

Se non dobbiamo considerare Vettel uno da titolo quando nelle prime due gare parte in pole e conduce la gara fino a guasti della vettura (non suoi errori), allora a chi possiamo affibbiare la nomea di contendente?

GoPats wrote: allora a chi possiamo affibbiare la nomea di contendente?

parere prettamente personale,sempre e cmq a Ferrari e McLaren...Outsider's le Red Bull e la Mercedes GP...
Non è da poco poi scoprire che la Red Bull stà sprecando tutto il vantaggio prestazionale che ha in questo inizio di mondiale raccogliendo pochissimo...quanto prima Ferrari e poi McLaren gli saliranno sopra e lì temo per le lattine che ci saranno sorci verdi da mandar giù.
Ma magari sbaglio eh 

Altra gara di merda per McLaren nonostante la vittoria di Button...tante grazie Webber  :roll:

ah Rosberg si sta dimostrando sempre più checca sopravvalutata, non sa difendere la posizione, non sa attaccare uno con gomme finite, non sa tenere il passo di Lewis e Webber con gomme nuove...è un eterno mediocre sto qui che va bene solo se altri hanno disgrazie...un po' il nuovo Heidfeld.

Ma quanta sfiga ha addosso Vettel 

Teo wrote: Ma quanta sfiga ha addosso Vettel 

...i conti li facciamo a fine anno e poi vediamo, certo adesso come adesso sono (tanti) punti pesanti buttati nella pattumiera.

Comunque ti ho quotato perchè 'sto cercando di farmi venire in mente il nome di quel pilota anni '60-'70 che non ha mai vinto una gara e a leggere i racconti in certe occasioni siamo ai limiti della fantasfiga....

Ecco.

Chris Amon

http://it.wikipedia.org/wiki/Chris_Amon


3 numeri fa su Autosprint c'era 'sto quote di Mario Andretti:

"Chris è talmente sfortunato che se aprisse un'agenzia di pompe funebri la gente smetterebbe di morire"   :lol2:

Raikkonen e Vettel hanno qualcosa in comune, qualcosa che gli distrugge la macchina mentre stanno dominando... Anzi qualcuno:





:D :D :D

E' un mago come progettista ma è un dato di fatto che le sue macchine siano tenere come grissini.

GoPats wrote: Raikkonen e Vettel hanno qualcosa in comune, qualcosa che gli distrugge la macchina mentre stanno dominando... Anzi qualcuno:

E' un mago come progettista ma è un dato di fatto che le sue macchine siano tenere come grissini.

...alla Benetton (trucchetti assortiti a parte  ) aveva Ross Brawn che non si occupava di progettazione ma di tenerlo a bada ("Ehi Ross, pensavo di fare il telaio in balsa invece che in fibra di carbonio per risparmiare peso... che ne dici?" e Brawn che lo rimetteva in riga  ), alla McLaren prima e alla Redbull adesso manca questa figura di "moderatore" (no, moderatori del Forum. Non è la stessa cosa. Non mandate curriculum alla Red Bull).

In McLaren mi sembra nel 2003 realizzò una macchina "talmentetroppoavanti" che di fare 20 giri senza problemi assortiti non se ne parlava. Mai corsa una gara. 30-40 milioni di dollari buttati nel WC. Ron Dennis (che nello stesso periodo staccava assegni per la sede di Paragon) e Raikkonen (che lottò tutto l'anno contro Schummy usando la macchina dell'anno prima) sentitamente ringraziano.

In RedBull ha fatto due vetture meravigliose per efficienza aerodinamica... ma compromessi con la parte meccanica neanche a parlarne. Tra gli ultimi test e la prima gara ha modificato la posizione degli scarichi e li ha montati in una posizione bassissima (più prestazione, più problemi di temperature) e, genio :lol2: +  , per non farsi sgamare subito dalla concorrenza ha lasciato nella posizione originale i "disegni" degli scarichi stessi. Giorgio Piola se n'è accorto quasi subito ma il tentativo rimane fantastico 

Diciamo che finalmente mi sembra di essere uscito da un 'tunnel'. E non mi riferisco all'Australia, perchè è stata una bella corsa. Andava bene anche il Barhein, perchè ogni gara ha storia a se. Mi riferisco ai rifornimenti. 1994-2009. un tunnel appunto. Si ritrova la F1. Si parte e si deve arrivare. Puoi finire la benzina (o non avere il serbatoio abbastanza grande). Devi gestire le gomme col pieno. Devi dosare la gestione della vettura, evitando di spremerla fino alla fine. Puoi mandare in crisi i freni. Puoi avere uno stile di guida aggressivo e avere bisogno di due pit, o fare 51 giri con un treno di gomme. E se anche ci saranno gare con processioni non importa. Ieri nelle prime fasi pensavo a Jarama 81. Cosa sarebbe un gp simile oggi. Un gp tutto dun fiato. Con 5-8 piloti tutti vicini. E la gara è tutta li. Poi ne riparliamo.

Punkish wrote: Ieri nelle prime fasi pensavo a Jarama 81.

:lacrimuccia:

Madonna se sono vecchio 

torrisone wrote: ...alla Benetton (trucchetti assortiti a parte  ) aveva Ross Brawn che non si occupava di progettazione ma di tenerlo a bada ("Ehi Ross, pensavo di fare il telaio in balsa invece che in fibra di carbonio per risparmiare peso... che ne dici?" e Brawn che lo rimetteva in riga  )

Newey alla Benetton?
Con Ross Brawn?

Sicuro di non aver fatto confusione con la Williams e Patrick Head?  :lol2: :lol2: :lol2:

Anche perchè lo sanno tutti che il progettista delle uniche Benetton capaci di vincere il Mondiale è stato Rory Byrne (che poi passò alla Ferrari con tutta l'equipe)...

gigio82 wrote: Newey alla Benetton?
Con Ross Brawn?

Sicuro di non aver fatto confusione con la Williams e Patrick Head?  :lol2: :lol2: :lol2:

Anche perchè lo sanno tutti che il progettista delle uniche Benetton capaci di vincere il Mondiale è stato Rory Byrne (che poi passò alla Ferrari con tutta l'equipe)...

Porca vacca centro pieno, ho fatto un casino clamoroso.  :sbadat: 

Il discorso del "designer globale" (Head) che non prende la "matita in mano" ma si occupa di calmierare le idee dell'aerodinamico estremo (Newey) stava in piedi, solo che ho sbagliato gli attori.  :sbadat:

Se la macchina di Vettel si rompe in Malesia ancora consiglio al tedesco di scendere dalla macchina a prenderla a calci.. tanto il mondiale in quel caso sarebbe quasi del tutto compromesso.

nelle libere avanti hamilton, in difficoltà le rosse e le red bull, magari dopo posto i tempi se nessuno provvede prima